3月4日國航CA983航班(北京-洛杉磯,波音777-300ER執(zhí)飛),北京時(shí)間21:13從北京首都國際機(jī)場(chǎng)起飛。
在俄羅斯空域飛行過程中,飛機(jī)出現(xiàn)后貨艙火警信息,機(jī)組按照火警處置程序及時(shí)進(jìn)行處置。
為確保安全,該航班于北京時(shí)間3月5日2:55就近安全備降俄羅斯阿納德爾機(jī)場(chǎng),并實(shí)施緊急撤離程序。
目前,人機(jī)安全,全體旅客已在候機(jī)樓內(nèi)休息。
落地后經(jīng)檢查,飛機(jī)貨艙正常且無過火痕跡,初步判斷為飛機(jī)火警信息故障。
國航已調(diào)配飛機(jī)前往俄羅斯阿納德爾機(jī)場(chǎng)做好旅客后續(xù)運(yùn)輸工作。由此給旅客帶來的不便,國航深表歉意。
那么飛機(jī)如果真的發(fā)生火災(zāi)該怎么辦?
配圖來自網(wǎng)絡(luò)
對(duì)飛行員來說,如果在空中發(fā)現(xiàn)火情冒煙,我們應(yīng)該將“盡快落地”放在火警檢查單的第一位。
如果在兩分鐘內(nèi)我們沒有找到火源并滅火,飛行員應(yīng)該不要像瑞航的這兩名機(jī)組一樣,耽誤下降時(shí)機(jī),還考慮客艙是否準(zhǔn)備好,考慮飛機(jī)超重放油,而應(yīng)該在合適的機(jī)場(chǎng)盡快著陸。
如果火情不能控制,火警持續(xù)并蔓延,飛行員應(yīng)該尋找最近的機(jī)場(chǎng)或者場(chǎng)地,做緊急迫降的準(zhǔn)備。而不需要考慮檢查單是否完成。
在火警等這樣的重大故障前,不能因?yàn)闆]做完檢查單而延誤飛機(jī)落地的時(shí)間。
在幾乎所有造成了人員傷亡的火警事故中,有共同點(diǎn):在初現(xiàn)火警現(xiàn)象(如:異味、斷路器跳閘)到最終的墜機(jī)之間的時(shí)間間隔,長(zhǎng)短不一,但最長(zhǎng)也就只有18分鐘。
而我們飛行機(jī)組,在空中會(huì)遇到更多的“假火警”“假信號(hào)”的干擾,而判斷這些信號(hào)干擾并準(zhǔn)確的評(píng)估,這需要飛行機(jī)組大量的訓(xùn)練和地面的幫助和技術(shù)支持,而在這短短的十幾分鐘,讓飛行機(jī)組做出正確判斷還要承擔(dān)重大決斷后事后被處罰的后果,而這樣的正確判斷“真假”的抉擇,并視情況正確處理,這對(duì)在空中飛行的飛行機(jī)組來說,幾乎是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”,所以按照飛機(jī)制造廠商和運(yùn)行手冊(cè)的建議,飛行員都不必抉擇判斷空中火警的真假,在重大決斷上,機(jī)長(zhǎng)敢于承擔(dān),公司敢于兜底,相關(guān)部門完全保護(hù)飛行員,讓機(jī)組不要因?yàn)榫駬穸⒄`處理時(shí)機(jī),而一律按照真火警處置就對(duì)了。
飛行中失火飛機(jī)冒煙都應(yīng)被視作是飛行的極度緊急情況。如果火警得到確認(rèn),如發(fā)現(xiàn)煙霧或明火,嚴(yán)重性就毫無疑問。飛行員應(yīng)當(dāng)立即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài),盡快落地。嚴(yán)格按照檢查單去做,按照規(guī)章去做,按照我們的訓(xùn)練去做,保證安全才有保證。也讓前輩的血不要白流。
飛機(jī)起火逃生守則
起火逃生守則一:對(duì)乘客來說,最重要的是要知道最近的緊急出口的位置,乘客在登機(jī)以后應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣,如果機(jī)艙內(nèi)充滿了煙霧,乘客仍然可以摸著椅背找到出口。
起火逃生守則二:在著陸時(shí)做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這時(shí)候,不應(yīng)該坐靠在位置上,而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上,然后把頭部放在手上,并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。
起火逃生守則三:飛機(jī)停下之后,盡快走向出口,同時(shí)盡量保證安全。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙。
起火逃生守則四:乘飛機(jī)旅行時(shí)著裝應(yīng)該得體。盡量避免穿T恤和短褲,應(yīng)該穿 長(zhǎng)袖襯衫 和長(zhǎng)褲,因?yàn)橐坏┢鸹痖L(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以提供更好的保護(hù)。最好不要穿涼鞋,以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。